近年來，中國的外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品等“新三樣”產(chǎn)品在國際市場上表現(xiàn)亮眼。2023年全年，“新三樣”產(chǎn)品（新能源汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品）合計出口總額達到了1.06萬億元，同比增長29.9%，首次突破萬億元大關(guān)。然而，盡管這些高科技產(chǎn)品在國際市場上取得了顯著成績，但在跨境金融方面仍然面臨諸多痛點。
融資難度大：新能源汽車等領(lǐng)域科技含量高、資金成本投入大，因此在融資端和風控端都有很大壓力。相關(guān)金融政策需要為這些高科技產(chǎn)品的出口提供穩(wěn)定的金融支持。例如，深圳市政府出臺了多項政策，支持新能源汽車企業(yè)開展本外幣一體化資金池和外債便利化試點，提高跨境人民幣使用便利化水平。然而，企業(yè)在實際操作中仍面臨融資渠道有限、融資成本高等問題。
匯率風險：跨境交易涉及不同貨幣，匯率波動可能對企業(yè)的利潤造成影響。企業(yè)需要有效的匯率避險工具來降低這種風險。盡管一些金融機構(gòu)提供了匯率避險產(chǎn)品，但整體上企業(yè)對這些工具的使用仍不夠普及，導(dǎo)致在匯率波動劇烈時，企業(yè)的財務(wù)狀況可能受到嚴重影響。
資金回籠慢：對于許多小型跨境電商而言，資金回籠速度直接影響企業(yè)的生存和發(fā)展。傳統(tǒng)的跨境資金審核環(huán)節(jié)多、入賬慢，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)效率低下。例如，某些跨境電商企業(yè)通過“銀行+外綜服企業(yè)”模式試點，入賬時間從原來的一周左右縮短到最快一天，但這種模式尚未在全國范圍內(nèi)普及。
物流和供應(yīng)鏈風險：跨境電商和傳統(tǒng)出口企業(yè)都面臨物流成本上升、運輸延遲等問題，這些問題會影響出口的穩(wěn)定性和效率。特別是在此前的疫情期間，全球物流供應(yīng)鏈受到嚴重沖擊，導(dǎo)致許多企業(yè)的出口訂單無法按時交付，從而影響了企業(yè)的信譽和市場份額。
政策和監(jiān)管風險：不同國家和地區(qū)的政策和監(jiān)管環(huán)境不同，企業(yè)在進行跨境金融活動時需要應(yīng)對復(fù)雜的合規(guī)要求和潛在的政策變化。例如，美國和歐洲的一些國家對中國的高科技產(chǎn)品實施了“雙反”政策，增加了企業(yè)的出口難度。企業(yè)需要在合規(guī)和市場拓展之間找到平衡點，以降低政策和監(jiān)管風險。
金融服務(wù)不完善：盡管有一些金融機構(gòu)提供了跨境金融服務(wù)，但整體上金融服務(wù)的便利性和多樣性仍需提升。例如，銀行需要提供更多的個性化信貸服務(wù)和創(chuàng)新的融資產(chǎn)品，以滿足企業(yè)多樣化的金融需求。目前已有銀行探索“一點接入，全球服務(wù)”的服務(wù)理念，為企業(yè)提供全球賬戶統(tǒng)一管理和線上化、智能化的海外業(yè)務(wù)授信服務(wù)，但這種服務(wù)模式尚未在全國范圍內(nèi)推廣。
來源：外貿(mào)經(jīng)理人
